Autobusy pracownicze
Ile osób naprawdę jedzie Twoim autobusem pracowniczym?
Autobus pracowniczy i wspólne dojazdy w jednej aplikacji. Pracownik pokazuje kod przy wsiadaniu, a zakład widzi obłożenie każdego kursu.
Umów rozmowęAutobus dziś
Koszt autobusu znasz co do złotówki. Obłożenia, nie.
Zakład zwykle płaci przewoźnikowi za kurs albo za kilometr. Brakuje danych, które pomogłyby dobrać pojazd i siatkę kursów.
Płacisz za kurs albo kilometr
Rachunek jest taki sam bez względu na to, ile osób danego dnia wsiadło do autobusu.
Nie wiesz, kto jutro pojedzie
Bez zapowiedzi pasażerów trudno dobrać wielkość pojazdu do konkretnego kursu.
Nie widzisz pustych i pełnych odcinków
Nie wiadomo, na których przystankach i zmianach autobus jeździ pusty, a gdzie brakuje miejsc.
Jak to działa
Trzy kroki: rezerwacja, wsiadanie, obłożenie
1Pracownik
Zapisuje się raz. Potem odznacza tylko dni, w które nie jedzie.
Pracownik wybiera swój przystanek, a rezerwacje tworzą się same według grafiku zmian. Żadnego codziennego zapisywania.
- „Nie jadę” zaznacza do 20:00 dzień wcześniej.
- Widzi cały dojazd: dojście do przystanku, autobus i godzinę w zakładzie.
2Wsiadanie
Kod w telefonie pracownika, odpowiedź przy drzwiach
Pracownik pokazuje kod, który zmienia się co 30 sekund i działa bez zasięgu. Telefon przy drzwiach odpowiada kolorem, słowem i dźwiękiem. Kierowca niczego nie obsługuje.
- Jedzie
- Wsiada, bez rezerwacji
- Nie wsiada
3Kierowca i zakład
Kierowca widzi kursy z rezerwacjami. Zakład widzi obłożenie.
Kierowca przewoźnika loguje się na zmianę na telefonie w autobusie i widzi kursy na dziś z liczbą rezerwacji. Zakład dostaje obłożenie każdego kursu.
Co dostaje zakład
Dane do decyzji o pojeździe i kursach
Kontrolujesz transport i jego koszt: wiesz, które kursy są potrzebne i jakiej wielkości pojazd wystarczy.
Obłożenie kursów
Każdego kursu, każdej linii i każdego przystanku.
Prognoza na jutro
Z rezerwacji i rezygnacji zgłoszonych do 20:00.
Koszt na pasażera
Ile kosztuje przewiezienie jednej osoby na danym kursie.
Lista niestawień
Rezerwacje, z których nikt nie skorzystał.
Wsiadają pracownicy firmy
Do autobusu wchodzi się z ważnym kodem albo identyfikatorem.
Jedna aplikacja, jeden raport
Autobus i wspólne dojazdy w tym samym miejscu.
Autobus i wspólne przejazdy
Wspólne dojazdy doskonale uzupełniają autobus
Autobus obsługuje główne kierunki. Wspólne przejazdy obsługują resztę.
Dla pracownika
Drugi sposób dojazdu
Gdy autobus jest pełny, odjechał albo nie pasuje do nadgodzin, aplikacja od razu pokazuje wspólne przejazdy na tę samą zmianę.
Dla siatki kursów
Wspólne przejazdy tam, gdzie autobus nie dojeżdża
Miejscowości poza trasą i zmiany bez kursu obsługują pracownicy jadący samochodami w tym samym kierunku. Bez nowej linii i bez dodatkowej umowy z przewoźnikiem.
Dla zakładu
Kontrola nad całym dojazdem do zakładu
Autobus i wspólne przejazdy w jednym raporcie: ile osób dojeżdża którym sposobem, na których kierunkach i zmianach, i ile to kosztuje.
Jak zaczynamy
Start na jednej linii
Zaczynamy od jednej linii, żeby szybko zobaczyć prawdziwe obłożenie. Kolejne linie dodajemy po rozmowie.
Co zapewniamy
- ✓Konfigurację linii, przystanków i kursów
- ✓Aplikację dla pracowników
- ✓Aplikację na telefon w autobusie
- ✓Raport obłożenia
- ✓Wsparcie przy starcie
Czego potrzebujemy od zakładu
- 1Zasady „skan przy wsiadaniu”Telefon w autobusie odczyta kod QR z aplikacji, kod kreskowy z identyfikatora albo tag NFC.
- 2Jednej linii na start
- 3Rozkładu kursów i grafiku zmian
Umów rozmowę
Sprawdźmy, czy Twoja linia nadaje się na start
Kilka pytań o autobus w Twoim zakładzie. Na ich podstawie przygotujemy się do rozmowy.
- 1Odezwiemy się w ciągu dwóch dni roboczychE-mailem albo telefonicznie.
- 220-minutowa rozmowaO liniach, kursach i grafiku zmian.
- 3Wycena i termin startuUstalamy je indywidualnie.
Dane zakładu
Pytania o autobus są opcjonalne. Odpowiedz na te, które znasz.
Najczęstsze pytania o autobusy pracownicze
Jak szybko możemy zacząć?
Termin startu ustalamy po rozmowie, gdy znamy linie, rozkład kursów i grafik zmian.
Ile to kosztuje?
Wycenę ustalamy w rozmowie, zależnie od liczby linii.
Czy kierowca musi obsługiwać telefon?
Może, ale nie musi. Telefon może być zamontowany w uchwycie przy drzwiach i sam sprawdza kody.
Co, jeśli pracownik nie ma smartfona albo rozładował telefon?
Może zameldować się identyfikatorem pracowniczym z kodem kreskowym. Karty zbliżeniowe obsługujemy zależnie od technologii kart w zakładzie, co sprawdzamy w rozmowie. W ostateczności kierowca dodaje osobę jednym przyciskiem „+1 bez aplikacji”, więc liczba pasażerów zostaje prawdziwa.
Co z przewoźnikiem?
Telefon w autobusie to decyzja zakładu. Nie wymagamy integracji z systemami przewoźnika.
Jakie dane zbieramy o pracownikach?
Rezerwację i meldunek przy wsiadaniu. Nie śledzimy pracowników.