Carpooling redukuje koszt dowozu o 51,9% bez utraty jakości
Centrum logistyczne (100 pracowników, 3 zmiany, trasa 30 km) płaci 60 480 zł miesięcznie za autobusy pracownicze. Po wdrożeniu carpoolingu z dofinansowaniem 0,70 zł/km koszt spada do 29 106 zł.
Realny przypadek centrum logistycznego
Analiza opiera się na rzeczywistych danych zebranych w okresie 1 miesiąca obserwacji.
| Parametr | Wartość | Komentarz |
|---|---|---|
| Liczba pracowników | 100 | Łącznie, w systemie 3-zmianowym |
| Pracownicy / zmiana | ~33 | Ranna, popołudniowa, nocna |
| Trasa (jeden kierunek) | 30 km | Średnia |
| Trasa (obie strony) | 60 km | Dystans dzienny / kurs |
| Liczba kursów / dobę | 6 | 2 kursy × 3 zmiany |
| Dni robocze / m-c | 21 | Standardowy miesiąc |
| Stawka autobusu | 8 zł/km | Stawka rynkowa |
| Dopłata carpooling | 0,70 zł/km | Pokrycie paliwa i zużycia |
| Średnio osób / auto | 3 | Kierowca + 2 pasażerów |
Autobusy pracownicze — koszt stały
Koszt zależy od liczby przejechanych kilometrów i kursów, nie od liczby pasażerów. Płatność za trasę, niezależnie od frekwencji.
= 60 × 8 × 6 × 21
= 60 480 zł / m-c
Funkcja kosztu jest stała względem frekwencji — autobus pełny i autobus w 30% kosztują tyle samo.
Carpooling z dofinansowaniem — koszt zmienny
Pracownicy łączą się w przejazdy (średnio 3 osoby/auto). Firma dopłaca do kilometra. Koszt skaluje się z liczbą faktycznie dowiezionych osób.
| Krok | Opis | Wynik |
|---|---|---|
| 01 | Dopłata firmy za 1 km | 0,70 zł |
| 02 | 30 km × 2 × 0,70 zł — koszt 1 auta / dzień | 42 zł |
| 03 | × 33 auta (zamiast 1 autobusu) | 1 386 zł / dzień |
| 04 | × 21 dni roboczych | 29 106 zł / m-c |
Zestawienie obu modeli
Bezpośrednie porównanie kosztów i charakterystyki w tej samej skali (100 pracowników, 21 dni).
| Wskaźnik | Autobusy | Carpooling | Δ |
|---|---|---|---|
| Koszt / miesiąc | 60 480 zł | 29 106 zł | −31 374 zł |
| Koszt / rok | 725 760 zł | 349 272 zł | −376 488 zł |
| Koszt / pracownika / dzień | ~29 zł | ~14 zł | −52% |
| Skalowalność | Sztywna (per kurs) | Płynna (per osoba) | — |
| Elastyczność tras | Niska | Wysoka | — |
| Zależność od frekwencji | Brak | Pełna | — |
Założenia i źródła danych
Pełna transparencja założeń przyjętych w analizie.
Źródła danych
- Realna umowa z przewoźnikiem (8 zł/km).
- Średnie stawki dofinansowania w klientach inOneCar (0,60–0,80 zł/km).
- Średnia obłożenia auta w aplikacji: 2,8–3,2 osoby.
Założenia upraszczające
- 100% pracowników korzysta z dowozu.
- Stała trasa 30 km (w realnym wdrożeniu występuje rozkład).
- Pominięto koszty administracyjne.
- Pominięto oszczędności na rotacji.
Dane przedstawione w raporcie mają charakter modelowy. Rzeczywiste oszczędności zależą od trasy, liczby pracowników, geografii zamieszkania i przyjętej stawki dopłaty. Pełną symulację dla swojej firmy można wykonać w kalkulatorze oszczędności.
Trzy najważniejsze obserwacje
Struktura kosztu
Autobusy mają koszt stały (per kurs). Carpooling ma koszt zmienny (per osoba/km). To zmienia profil ryzyka finansowego.
Skala oszczędności
51,9% redukcji to wynik typowy dla scenariuszy z niską frekwencją autobusów (<70%). W pełnych autobusach różnica maleje.
Warunki sukcesu
Wymagana adopcja ≥60% pracowników, dobrze dobrana stawka dopłaty i aplikacja do koordynacji.